拿交通运输的服务来说，各类新能源车齐齐上阵，不仅包括我们常见的纯电动车，传统能源车，也包括一些氢燃料车。整体的冬奥运输保障中节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%，在全部车辆中占比85.84%，为历届冬奥会中含绿素最高。
氢燃料车的展示，可谓是目前来全世界内最大的一次集中示范，吸引了众多的目光关注，也是冬奥会场中不可或缺的一抹亮色。根据冬奥组委公布的数据，本届冬奥会示范运行超1000辆氢能源汽车，并配备30多个加氢站，积极投入的氢能燃料车的厂商包括丰田汽车、北汽集团、宇通客车、福田汽车等车企。在这个最大的盛会中，以冬奥为契机集中展现了氢能产业的应用潜力。
借助冬奥的机遇，氢能产业被推向世界的舞台，氢能产业的发展在这样一个世界窗口中被行业议论纷纷，那么，在未来碳中和重构的新能源格局下，氢能产业到底将扮演怎样的角色？
氢能作为清洁、高效、安全、可持续的新能源，被视为21世纪最具发展的潜在能力的能源类型之一，在能源、交通、工业生产领域，有着非常大的市场潜力。
在欧美日等发达国家和地区，早已将氢能纳入国家能源发展的策略，并出台产业高质量发展规划和支持政策。国内将氢能定位战略能源技术，政策利好也在逐步释放。2019年氢能首次被写入政府工作报告，2020年《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》第一次将氢能列为能源范畴，同年氢能纳入年度国民经济与社会持续健康发展计划，并启动燃料电池汽车示范推广及国家氢能产业高质量发展战略规划编制。
2021年3月，氢能正式被纳入“十四五”规划纲要草案。截至2021年，我国政府累计支持氢能及燃料电池研发经费超过20亿元；2021年12月，工业与信息化部印发的《“十四五”工业绿色发展规划》也提出，加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元利用。
追溯本源，氢能产业得到全世界各国的全力支持与发展，与能源结构、能源趋势的变化需求不无关系。碳达峰、碳中和的长期发展目标，化石能源的枯竭、污染、气候等问题，都加速着能源结构的转变。我们自己的能源国情是多煤少气缺油，石油和天然气都需要进口来解决资源紧缺的问题，其中石油75%依靠进口，天然气50%依靠进口，并且进口比例仍在逐年增大。
无论是减碳还是能源安全的把控，都在驱动着我们朝着氢能产业的深处走去。据不完全统计，目前，全国有30个省份、150多个城市在其“十四五”规划中提及氢能发展，有50多个城市出台了地方氢能产业高质量发展专项规划。根据各省区市规划目标，到2025年全国将建成加氢站超过1000座，推广氢燃料车超过54000辆。
从氢能的产业政策、研究、基础设施的不断构建与完善，到真金白银的推广示范区的建立，都反映着我们对能源系统改革的决心，加速着氢能产业的发展改造，国内氢能产业再度迎来发展热潮。
我们知道氢气并不是天然存在于自然界的能源，一定要通过技术的制备才能产生，是一种典型的二次能源。因为制备的能源消耗碳排不同，也被分为三种类别，用清洁能源电解水的制备被称为绿氢，用化石燃料煤炭天然气等制灰氢、蓝氢。煤制氢与天然气制氢因为成本较低，应用也最为广泛，是主要的氢气生产来源，占总产量的90%以上。
在氢能实际的落地应用中，最被人广泛认知的是在交通运输领域的应用，相比于电动车，氢燃料电池车“加氢5分钟，续航800公里”，耐低温，续航高，真正规避了电动车的所有痛点，还能实现零排放，无污染，几乎是完美的能源车。
不过发展氢能不仅仅是为了交通，虽然出行是万亿级别的消费场景，但在氢能源系统的棋局中，在碳中和大循环的背景下，出行并不是氢能的主战场。氢能擅长的领域，也包含在能源电气化后的工业生产和电网系统的储能调配中。
在工业领域中，现阶段约90%的氢气大多数都用在化工工业生产甲醇、氨等工业产品，约10%的氢气用于玻璃制造业、半导体制造业、多晶硅行业、饮食业、航空航天、钢铁等行业。不过受限于目前氢能供应波动性较大、氢能生产产量与需求不匹配等现实情况，氢能在化工工业上的应用有限。但可预见的未来，随着制氢的成本下降，在耗能大户的工业领域，氢能作为清洁能源，将会是减碳排的主力应用能源之一，满足工业需求。
除了工业领域外，在风电光伏的可再次生产的能源储存中，氢能作为优质的储能对象也会发挥作用。我们大家都知道在能源领域，风电与光伏已经被大规模的推广与应用，但因为能源的有效储备问题，慢慢的变成了其发展的瓶颈之一。
如果将用不完的电能与风能，通过电解水转化成“绿氢”，在夜晚为整个电网系统“削峰填谷”，也可以替代掉部分昂贵的锂电储能电池。目前众多的光伏企业都开始瞄准了氢能，作为打开增长的新空间。
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